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Consejos para evitar las alergias al polen dentro del coche

mayo 27, 2022/en Conducción /por Eduardo Gonzalez

Alergias al polen

Cuando estornudamos hay un breve periodo de tiempo en el que el coche recorre una distancia sin apenas control por nuestra parte. Esa distancia puede ser la diferencia entre reaccionar a tiempo o no. Otra cuestión importante es la automedicación. Muchas veces tomamos medicinas para la alergia sin consultar con el médico, sin saber cuáles pueden ser sus efectos secundarios y cómo pueden afectar a la conducción.

Por eso es tan importante para la seguridad vial minimizar los efectos de las alergias.

Os vamos a ofrecer unos consejos para que el coche no se convierta en un foco de alergias.

Cambiar el filtro del habitáculo

Este filtro es el que se encarga de mantener el interior de nuestro coche sin contaminación. Lo más recomendables es cambiar o limpiar el filtro cuando se acerca la temporada de alergias.

Conducir con las ventanillas subidas

Con esto impedimos que las partículas de polen y polvo entren en el interior del habitáculo.

Limpiar el coche

Siempre conviene mantener el coche limpio por dentro para evitar que prolifere el polvo y el polen. Hay tener especial cuidado con la tapicería, por ser el lugar donde más se acumulan este tipo de partículas.

Evitar circular en las horas punta de la alergia

Al anochecer y al amanecer, el ambiente tiene mayores concentraciones de polen, lo que puede desencadenar un ataque de alergia a esas horas del día.

La tecnología te puede ayudar

Existen en el mercado algunos productos que pueden ayudar a paliar los efectos de la alergia a través de la purificación del aire, como los ionizadores. Estos aparatos ayudan con la limpieza del aire en el interior del habitáculo capturando el polvo y reduciendo los gases nocivos.

Fuente: https://www.abc.es/motor/consejos/abci-claves-para-coche-no-foco-alergias-202205160124_noticia.html

Cómo actuar en caso de incendio si vas al volante

mayo 13, 2022/en Conducción /por Eduardo Gonzalez

Incendio forestal carretera

Ahora que llega la época estival y el clima es cada vez más seco, existe un peligro de incendio mayor que en otras épocas del año. Es por esto, por lo que vamos a daros una serie de pautas por si estáis al volante y os encontráis con un incendio.

Como es obvio, si sabes que en la ruta que vas a hacer hay un incendio, no la hagas. Pero si ya estás en carretera, lo más recomendable, es parar en alguna población cercana. Si esto no es posible lo mejor es parar en algún sitio sin vegetación, hasta que nos aseguremos de que la carretera por la que vamos circulando no este afectada por el incendio. Porque no sabemos lo que nos podemos encontrar más adelante, dado que el viento puede cambiar y vernos inversos en el incendio en cualquier momento.

¿Qué podemos hacer?

Antes todo no entrar en pánico. Eso puede llevarnos cometer errores fatales.

Lo primero de todo, es avisar a emergencias. Llama al 112 y diles donde está ocurriendo el incendio. No des por hecho que lo saben.

No se te ocurra cruzar un frente de llamas o humo. No sabes al peligro que te enfrentas.

No vayas a zonas altas. Es donde las llamas tienden a dirigirse.

Intenta dar la vuelva y regresar. Siempre es mejor huir de la zona que tener que lamentar.

Enciende las luces del coche y las de emergencia. Es vital que te vean cuando hay humo.

No te bajes del coche. Hay mucha que gente que lo hace pensando que el vehículo va a estallar, pero existe más riesgo de quemarse o asfixiarse.

Cierra las ventanillas y apaga la ventilación: Procura que no entre humo en el interior del coche.

Si tienes que parar el vehículo, intenta que sea en una zona sin humo y sin vegetación. Vigila la dirección del viento.

Si tienes que dejar el coche, cubre tu cuerpo, corre en sentido contrario a la dirección del fuego y evita zonas estrechas. Este tiene que ser tu último recurso.

Recuerda también otros consejos, como llevar el teléfono cargado, agua y algo de comer.

Fuente:https://noticias.coches.com/consejos/incendio-forestal-coche-seguridad/296911

10 consejos al usar las cadenas de nieve

enero 21, 2022/en Conducción /por Eduardo Gonzalez

En el post anterior vimos los tipos de cadenas de nieve que existen y ahora nos vamos a centrar cómo usarlas de la mejor manera.

En primer lugar, evita poner las cadenas de nieve en lugares inadecuados, es decir, elige un lugar seguro y alejado del tráfico. El motivo es que poner las cadenas correctamente lleva su tiempo. Por un lado, no debes obstruir el tráfico y, por otro lado, está en juego tu seguridad. Además, debes indicar dicha circunstancia con los triángulos de advertencia o una señal V-16 y llevar el chaleco reflectante si lo haces en el arcén, aunque esto último no es lo más recomendable.
No esperes hasta el último minuto para ponerlas. Aunque no es obligatorio, la DGT, puede tardar un tiempo en notificarlo en los paneles, por lo que es importante, instalar las cadenas de nieve si notas que la nieve, comienza a acumularse en la carretera.
No esperes a ponerlas por primera vez cuando ya esté nevando. Debes aprender a colocarlas antes y practicar. De esta forma, evitarás imprevistos.
Sigue las instrucciones del fabricante para colocar las cadenas correctamente y para evitar complicaciones y asegúrate de que estén bien colocadas o sujetas.
Usa guantes al poner las cadenas, ya que pueden causar lesiones como cortes en las manos.
Instala cadenas que se ajusten al tamaño de tus neumáticos. Pruébalas primero para ver si sirven.
Debes colocarlas en las ruedas motrices. Si tu coche tiene tracción delantera, deben instalarse en las ruedas delanteras, si tiene tracción trasera, en las ruedas traseras. En el caso de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, debes colocarlas en los cuatro neumáticos.
Comprueba que las cadenas estén tensas y revísalas frecuentemente. Si tienes cadenas de tensión manual, se recomienda recorrer 100 m y ajustarlas nuevamente. Es necesario revisar regularmente que las cadenas estén bien puestas y que no se haya soltado ningún enganche.
Cuando lleves puestas las cadenas de nieve hay que reducir la velocidad. No debes superar los 50 km/h. De todas las maneras, es importante reducir la velocidad para que sea más seguro conducir y para adaptarse a la carretera y a las condiciones meteorológicas. Además, es importante seguir siempre las indicaciones, ya vengan de los paneles o de los agentes de tráfico. También evita las aceleraciones y frenadas bruscas.
Evita seguir conduciendo con las cadenas cuando ya no sea necesario. Se recomienda retirarlas cuando ya no sea obligatorio o las condiciones no las hagan necesarias, ya que esto puede dañar tus neumáticos, así como otros sistemas de seguridad de tu coche.

Fuente: https://www.abc.es/motor/consejos/abci-diez-errores-debes-evitar-poner-cadenas-coche-202111270132_noticia.html

Cadenas de nieve: qué tipos hay y cuáles son las mejores

enero 7, 2022/en Conducción /por Eduardo Gonzalez

En algunas partes de España, las cadenas de nieve a veces son necesarias, aunque muchos de nosotros no sabemos muy bien qué hacer con ellas. Según los datos de RACE, el 67% de los conductores no saben cómo poner las cadenas de nieve a su vehículo.

Hay varios tipos de cadenas de nieve que debes conocer antes de comprar unas y cargar con ellas durante varios inviernos. También, conviene recordar que las cadenas de nieve siempre se ponen en las ruedas motrices y que están exentas de su uso aquellos vehículos con neumáticos de invierno con definición M-S.

Cadenas metálicas

Son las cadenas de toda la vida. Son difíciles de poner y es conveniente practicar antes de tener que usarlas. Aunque su instalación sea compleja, la parte positiva es que son las más seguras y duraderas.

Cadenas de tela

Estas son quizás las cadenas de nieve más populares porque ocupan poco espacio, son fáciles de montar y no son caras. Su contra es que no están pensadas para circular durante muchos kilómetros y que se estropean con facilidad.

Cadenas compuestas y otras alternativas

Son parecidas a las anteriores, pero en vez de ser de tela, son cables de plástico revestidos de material textil. Son más resistentes que las de tela y a la vez más caras.

Existen soluciones híbridas hechas por piezas de plástico y cadenas. Normalmente son tres o cuatro piezas que se sitúan sobre la rueda y se enganchan con unas bridas. Nota: No son aptas para ruedas con tapacubos.

Cadenas semiautomáticas

Son las denominadas “spikes-spider”. Tiene una parte fija, que siempre va anclada a la llanta y otra parte desmontable que se ajusta con un clic. Su gran ventaja es la facilidad de montaje, pero tiene dos cosas en su contra: el gran espacio que ocupa en el maletero y sobre todo el precio que puede rondar entras 200 a 600 euros

En espray

El aerosol es la solución más barata y rápida, pero también la menos fiable. Sirven para salir del apuro y si el temporal es débil.

Consejos prácticos

Una vez elegido el modelo conviene practicar su montaje.

Cuando llegue el momento, habrá que buscar un lugar apartado en la carretera, poner los triángulos de emergencia y colocarlas.

Recordar no circular a más de 50 km/h, sin frenazos y sin acelerones, con la marcha más larga posible y con un nivel bajo de revoluciones.

Fuente: https://motor.elpais.com/conducir/mejores-cadenas-para-la-nieve-y-como-se-colocan/

¿Qué son los sistemas de monitorización del conductor?

diciembre 17, 2021/en Conducción /por Eduardo Gonzalez

La Comisión Europea quiere que estos sistemas de monitorización del conductor sean obligatorios y su integración es uno de los nuevos criterios de EuroNCAP para otorgar cinco estrellas de seguridad en los vehículos.

Algunos modelos de coches ya cuentan con sensores para ver si estás sujetando el volante, tienes una conducción errática, o incluso detectan la fatiga. Los sistemas de monitorización del conductor actuales están basados en cámaras y algoritmos “simples” capaces de reconocer estos signos. Además, integran varios controles y diales, para que el vehículo sepa lo que está haciendo el conductor en cada momento y actúe en consecuencia.

¿Por qué debo estar siempre atento a la conducción?

En el camino hacia la conducción autónoma, los vehículos están equipados cada vez más con sistemas de asistencia al conductor (ADAS), que advertirán o ayudarán al conductor en caso de una situación de riesgo. Estos sistemas pueden controlar los frenos o la dirección del vehículo para evitar un accidente o reducir las consecuencias del mismo. La idea no es reemplazar al conductor por estos sistemas, sino que sirvan de ayuda.

En palabras de Richard Schram, director técnico de EuroNCAP: “Muy poca ayuda ofrece pocas ventajas de seguridad; y demasiada puede relajar al conductor y llevarle a pensar que no necesita mantener la atención. De esta forma, cuanta más asistencia brinda el coche, más esfuerzos debe realizar el fabricante para asegurarse de que el conductor esté comprometido”.

¿Cómo funciona la monitorización hacia el conductor?

Los sistemas de monitorización del conductor han sido diseñados para detectar el sueño, la fatiga, las distracciones o la perdida de atención. Algunos de estos sistemas son capaces de controlar los movimientos de los ojos y la posición de la cabeza para detectar posibles signos de cansancio o somnolencia. Estos sistemas avanzados no deben confundirse con el testigo de fatiga, que en condiciones normales se enciende cada dos horas de conducción continua para avisar al conductor de que tiene que hacer una parada y descansar.

Un ejemplo de estos sistemas avanzados es la tecnología “Driver Attention Monitoring” que funciona mediante una cámara de infrarrojos (activa por la noche y cuando el conductor usa gafas de sol) montada en el volante y otra cámara encima de la visera. Estas cámaras monitorizan los parpadeos, la dirección de la mirada e incluso los movimientos de cabeza que hace el conductor y mandan una señal al cuadro de instrumentos del coche en caso de distracción, fatiga o incluso si desviamos la mirada hacia nuestro smartphone.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/sistema-dms-que-es-y-como-funciona/437821

Tracción trasera, delantera o total

octubre 8, 2021/en Conducción /por Eduardo Gonzalez

Cuando hablamos de “tipo de tracción” nos referimos al tipo de ruedas motrices que tiene un vehículo.

Existen dos tipos básicos:

2WD: un eje motriz, ya sea delantero (FWD) o trasero (RWD)

4WD/AWD: dos ejes motrices

Tracción a dos ruedas

En este caso no podemos decir aquello de “esto no es lo que parece”, porque es exactamente lo que parece: solo dos ruedas del coche reciben la energía del motor.

La mayoría de los coches vienen con 2WD, pero depende del fabricante que sean las delanteras o las traseras.

Actualmente, los coches urbanos, compactos, monovolúmenes y SUV (que no se usen como todoterreno), suelen tener tracción delantera. La tracción trasera suele estar reservada a vehículos deportivos y coches premium, como las grandes berlinas.

¿Por qué la mayoría de los coches llevan 2WD-FWD?

Básicamente es porque tiene mejor eficiencia en el consumo de combustible, dado que las ruedas motrices y el motor están cerca del uno del otro. Además, el motor está presionando las ruedas delanteras contra el suelo y ayuda a la tracción.

Entonces, ¿Por qué existe la tracción trasera?

Los vehículos con RWD se manejan de manera más neutral y equilibrada lo que hace que sean más divertidos a la hora de conducirlos.

¿Qué es la tracción total?

Significa que las cuatro ruedas del coche son motrices. La mayoría de los vehículos con esta característica suelen tener un modo 2WD para cuando el pavimento esta seco y tienen un modo automático para pasar a 4WD, cuando el suelo está húmedo o es arenoso.

También pueden tener un modo 4WD solo para terreno resbaladizo. Lo que hace este modo 4WD es bloquear los ejes solidarios. Dicho de otra forma, las ruedas delanteras y traseras giran a la misma velocidad. Este modo puede provocar grandes daños si se habilita en una carretera asfaltada.

Además, incorporan una funcionalidad de velocidad ultrabaja o low range, esto se usa para sortear obstáculos muy pronunciados.

Actualmente, la mayoría de los SUV y algunos compactos o berlinas se ofrecen con un sistema AWD que funciona en segundo plano. Esto quiere decir que la energía se suministra a las ruedas delanteras y, en caso de ser necesario, a las ruedas traseras.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/diferencias-entre-traccion-delantera-trasera-y-total/435510

Por qué el motor de tu coche pierde potencia cuando hace tanto calor

agosto 20, 2021/en Conducción, Meteorología /por Eduardo Gonzalez

Ahora que estamos en verano y hace un calor abrasador, debemos tener en cuenta que no solo nos afecta a nosotros sino también a nuestro vehículo.

Los elementos de nuestro coche que más sufren las consecuencias de las temperaturas extremas son: Los neumáticos, los frenos y el motor.

Neumáticos

En verano el asfalto puede tener una temperatura de unos 60 grados centígrados. Si los neumáticos de tu coche están bajos de presión, la banda de rodadura se desgastará más. Es imprescindible revisar la presión y conducir de manera suave para evitar el desgaste de las gomas y que estas duren más tiempo.

Frenos

Cuando frenamos, el roce de los discos y las pastillas de freno provoca que se alcancen altas temperaturas que con el calor se agravan por la falta de refrigeración. Esto hace que nuestro vehículo frene menos.

Al circular por una carretera con una bajada de muchos kilómetros, es mejor utilizar el motor.

Motor

Con el termómetro por encima de los 35 grados, el motor tiene una pérdida de unos 5CV de potencia. Además, aumenta el consumo de combustible en más de un litro. Para resumirlo en pocas palabras, el aire caliente que entra en el motor para realizar la combustión contiene menos oxígeno, lo que afectará al rendimiento del motor. En motores con turbo, se pueden perder hasta 15CV. También debemos asegurarnos de tener el filtro de aire limpio, para que no afecte a la mezcla de aire y combustible que entra en el motor.

Aire acondicionado

El compresor que usa el aire acondicionado se mueve, en la mayoría de los casos, gracias al motor y hace que se pierdan unos 4CV.

Por otra parte, se exige más al sistema de refrigeración y el electroventilador tiene que activarse más. Esta mayor exigencia puede restar hasta unos 2CV más.

Fuente: https://motor.elpais.com/actualidad/motor-coche-pierde-potencia-verano/

¿Cuál es el motivo de que la dirección moderna no transmita sensaciones?

julio 16, 2021/en Conducción /por Eduardo Gonzalez

Uno de los factores que hacen que conducir sea un placer es la dirección. Pero si esta no termina por funcionar del todo bien, no conseguiremos disfrutar de la experiencia de la conducción. En el anterior post hablábamos sobre la dirección asistida y veíamos que la de tipo eléctrico no generaba sensaciones bajo el volante.

A los que nos gusta conducir, nos gusta sentir el coche en toda su extensión. Pero, las direcciones modernas no transmiten las sensaciones que nos gusta experimentar a la hora de conducir.

Markus Viertlböck, encargado el desarrollo del sistema de dirección de BMW lo define así: “Una buena dirección es lo que hace que un automóvil sea una máquina de precisión y que se pueda conducir sin esfuerzo. Tiene un impacto significativo en el puro placer de conducir”.

¿Cómo se gesta la dirección del coche?

Las partes básicas de una dirección son: rótulas, mecanismo de dirección, volante y columna de dirección.

Los tres pilares que definen una buena experiencia son: La asistencia, la absorción y la capacidad de retorno.

¿Por qué las direcciones modernas son poco comunicativas?

Ya nos hemos referido a que el malo de la película es el EPS (dirección asistida eléctrica).

La adopción de este sistema se debe a dos factores. El primero es que son menos problemáticos y más baratos que los sistemas hidráulicos. El segundo es debido a que este sistema de dirección (EPS) logra bajar las cifras de consumo de combustible y con ello las emisiones de CO2.

Pero existe otra razón: La mayoría de la gente no quiere esta experiencia. Se sienten a gusto con las capacidades de las EPS.

¿Qué hace buena a la dirección?

Una dirección perfecta corrige los desniveles de las carreteras y los errores del conductor sin que nos demos cuenta de ello.

Pongamos un ejemplo: Si conduces por una carretera bacheada, normalmente tendremos que corregir el ángulo girando el volante. Una dirección afinada se ajusta ella sola para que no necesitemos hacer nada.

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/direccion-sensaciones/399131

Historia del Airbag

junio 4, 2021/en Conducción /por Eduardo Gonzalez

El airbag se ha convertido en uno de los elementos imprescindibles en materia de seguridad automovilística. Este elemento, que al principio sólo estaba destinado al conductor, actualmente ocupa una buena parte del interior de los coches.

Según datos del RACE, el airbag reduce entre un 20% y 30% la mortalidad en accidentes frontales. También reduce el riesgo de lesiones graves en un 11%, según datos de la DGT.

Inventado en EEUU, mejorado en Europa.

Fue inventado durante la segunda guerra mundial para los aviones tipo caza. Los pilotos llevaban unos monos especiales que se hinchaban ante un impacto y que además les servían para flotar en caso de aterrizar en el agua.

No fue hasta después de la guerra cuando el airbag comenzó a formar parte de la industria automovilística. John Hetrick patentó el primer sistema airbag en 1952. Lo definió como: “un conjunto de cojines de seguridad para vehículos automotrices”. Fue rechazado por las marcas, pero comenzaron con sus propios desarrollos.

En 1967, Allen Breed resolvió el problema del inflado inmediato. Con la creación de un sensor electromecánico que fue la clave en los primeros airbags.

En 1971, Mercury y Lincoln añadieron el airbag en algunas unidades de sus coches. Pero no fue hasta 1973 cuando se lanzó al mercado el primer coche con este equipamiento. Fue un Oldsmobile Toronado al que se le pusieron unas enormes bolsas que se inflaban para proteger la cabeza, el torso y las rodillas de los ocupantes. Fueron sólo 1.000 unidades y con un sobrecoste de 250 dólares.

A pesar de esto, el airbag no convencía a la industria del automóvil. El problema era la falta de una electrónica adecuada para su despliegue.

En 1981, Daimler, por medio del Mercedes Clase S, puso en circulación el primer airbag efectivo y fiable, capaz de desplegarse en 30ms tras una colisión. Sin embargo, esta tecnología no cuajaba entre los compradores y en 1992 sólo un 2% de los coches la tenía.

Pero las marcas siguieron con su innovación y en 1994, Volvo patentó el airbag lateral. En 1996, aparece el primer airbag de rodilla de la mano de Kia y Toyota. En 2009 se presentó el airbag de cinturón por parte de Ford, Toyota, Lexus y Mercedes.

Por último, este mismo año Volvo ha presentado un airbag para peatones en el capó del V40.

Fuente: https://motor.elpais.com/tecnologia/la-historia-del-airbag-pasado-presente-y-mucho-futuro/